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今年上半年汽车市场“暗战”不断

降价与竞争齐飞

2017-07-03 09:31:06 来源:中山商报 我要评论(0)
  随着7 月份的到来,2017年车市也结束了“上半场”。与去年同期相比,今年来车市的整体表现没有了去年那般抢眼。在优惠政策收紧、购买力展现疲态的多重冲击下,不少车企、中山汽车经销商的日子也没有了那么滋润,官降、促销成为了商家市场“暗战”的重要手段。在本期的报道中,记者将为大家回顾一下今年上半年车市的一些大件事。
 
 
  关键词1
  购置税征收
  优惠收窄
  2016年车市实现高增长,小排量车购置税优惠政策可谓立了头功。在中山,不少车商更是早在去年四季度中期已经超额完成厂家下达的年度销售任务。
  不过,这一优惠在2017年有所调整。2017年1月1日起至12月31日,对购置1.6L及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
  简而言之,虽然小排量车购置税优惠政策得以延续,但是减免幅度有调整,而且今年也将是小排量汽车购置税优惠的最后一年。
  早前我市多家汽车品牌4S店经销商代表就向记者表示,购置税优惠政策促使一部分潜在购车人群提前消费,但在促进2016年车市的同时也相应透支了部分消费需求。同时,尽管去年汽车销量快速攀升,但厂商利润并没有那么可观,经销商的利润空间也在降低。这意味着,一旦今年销量增速下滑的话,已经打得火热的价格战将有可能火上加油,经销商的压力也会随之加大。
  有业内人士指出,国内车市早前曾出现过“某年高速增长后次年增速乏力”的情况。因此,今年车企当务之急是要抓紧购置税优惠政策的“过渡年”,在价格、车型、营销方式等战略上重新部署。而据记者早前观察,今年来多个自主品牌已率先宣布在售价上补贴今年消费者在购置税方面的支出。
 
 
  关键词2
  韩系及部分自主品牌
  受冲击
  如果说谁是今年车市回落中的最大受害者,韩系品牌首当其冲。
  据记者观察,进入2017年以来,受多方面因素的影响,韩系车的销量一降再降,用断崖式下跌来形容也不为过。公开数据显示,今年5月份现代旗下的现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆,同比锐减65%。今年1至5月,现代和起亚在华总销量同比下降43%,为37.7万辆。
  有分析人士认为,目前韩国品牌在价格定位、产品力方面被自主品牌赶追的势头非常明显。在失去性价比的基础上,韩系车在国内市场产品力似乎无法支撑起其售价。加之受政局方面的影响,一定程度上分流了韩系车的购买力。要想改变这一困局,业界认为韩系车须从产品力、性价比、品牌宣传方面花大功夫。
  除了韩系品牌外,今年部分热销自主品牌也遭到了市场竞争的考验。作为近两年中国品牌的销售“一哥”,长安汽车自今年4月份以来遇到了产品销量全线下滑的冲击,逸动、CS15、CS35、CS75等热销车型的降幅普遍超过了五成,就连一直在MPV市场表现稳定的欧诺和欧尚也大幅下滑。记者查阅数据发现,连续两个月的大幅度环比下跌也让长安让出了 2017上半年自主品牌销量第一的位置,取而代之的是今年势头强劲的吉利汽车。
 
  关键词3
  中大型SUV崛起势头明显
  今年SUV市场无疑继续成为了车企和消费者重点关注的领域。其中,中大型SUV的竞争从去年下半年就开始了一轮新品潮,今年上半年的竞争尤为激烈。譬如,自主品牌有传祺GS8、长安CS95、WEYVV7,合资品牌则有途观L、大众途昂、本田UR-V、起亚KX7、雪佛兰探界者。
  公开数据显示,五月份国内中型SUV和中大型SUV销量分别实现151115辆和25058辆,销量同比上升32.7%与522.7%。与之对应的是,紧凑型SUV虽然仍把控着超过5成的市场份额,但同比增幅已经放缓。因此,从各级别的增幅也就是未来的增长潜力来说,中大型SUV毫无疑问是重头戏。这也是为什么多家车企将重点都放在了这个级别。
  其中,作为自主品牌中首款挺进20万元区间的中大型SUV,传祺GS8月销过万可以说是自主品牌阵营向上突破的重大节点,无论是早前的哈弗H8还是H9,之前自主品牌从来没有一款车在18万及以上价格区间实现月销过万的成绩。由此可见,在综合产品力提升的同时,自主品牌也开始借SUV产品突破细分市场天花板。
 
  关键词4
  自主品牌冲击中高端市场
  在今年SUV的销售大潮中,部分自主品牌的突出表现不但体现在销量上,而且还有在旗下高端品牌的打造上。
  譬如,在四月份的2017上海车展上,长城旗下WEY品牌首款车型——VV7正式上市,新车共提供了六款配置车型,售价区间为16.78至18.88万元。该车无论是外观设计、内饰做工、氛围的营造以及各种高科技配置都赢得了业界的热议,整体表现甚至超越了一些合资品牌车型。
  在业内人士看来,在哈弗H8、H9冲击高端市场表现不佳的情况下,WEY将承担起未来长城汽车冲击中高端市场的重任。官方数据显示,在二季度期间,该车已经累计销售出超过3万台。
  至于同为自主车企旗下的全新中高端品牌,吉利汽车旗下中高端品牌——领克(LYNK&CO )已于去年底正式亮相。自主研发的领克基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA 模块化平台打造,也是将来沃尔沃40系列的“底子”。CMA平台是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃联合开发,历时3年多研发的产物。再加上沃尔沃的基因(大量零部件通用)、品牌光环,领克确实已经拥有了豪华品牌的底子。
作者:
责任编辑:刘捷

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